Periódico digital de Astorga, Teleno, Tuerto y Órbigo 21/09/2018
Secciones
Aviso sobre el Uso de cookies: Utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar la experiencia del lector y ofrecer contenidos de interés. Si continúa navegando entendemos que usted acepta nuestra política de cookies. Ver nuestra Política de Privacidad y Cookies
Eloy Rubio Carro
20/04/2018
ENTREVISTA / Lorenzo López Trigal

"La vocación de Astorga aspira a servir de nodo de transportes y logístico, que atraiga inversiones industriales"

Guardar en Mis Noticias.

En el libro Diagnóstico de la provincia de León (Universidad de León, 2017), coordinado por Lorenzo López Trigal, catedrático de Geografía Humana de la ULE, junto a los economistas Roberto Escudero y José Luis Placer, se realiza un análisis de referencia sobre la evolución y situación actual de la economía, sociedad y territorio de la provincia de León y los escenarios que se perfilan en ella.

 

[Img #36353]

 

 

 

Eloy Rubio Carro: ¿Cuáles son los principales problemas detectados en el ámbito provincial?

 

Lorenzo López Trigal: A lo largo de las más de cuatrocientas páginas del libro, se detectan como Debilidades y Amenazas múltiples problemas, de mayor o menor entidad, que afectan a los distintos sectores económicos, la sociedad y el territorio leonés. Un avance de los principales problemas, por ejemplo, nos muestra el impacto ambiental en las periferias urbanas y en las cuencas mineras, la despoblación de las áreas rurales y la emigración de grupos de jóvenes a otras regiones, la extensión de manchas de eriales y vacíos, la reducida iniciativa empresarial y nueva localización de industrias o la situación periférica de León respecto de los grandes corredores de transporte.

 

¿Cuáles serían las prioridades de actuación en esos campos y sectores económicos, sociales, territoriales y ambientales?

 

Las líneas de acción estratégica pasarían por varios frentes: 1) frenar el declive demográfico y la despoblación con políticas que atiendan a la calidad de vida y el bienestar en las áreas rurales; 2) concentrar esfuerzos en el desarrollo y potenciación de equipamientos en las cabeceras de comarca, así como en una reorganización territorial administrativa local, y 3) avanzar en una sociedad en red, integrada en los espacios ibérico y europeo, posicionando la conectividad de la provincia en el cuadrante noroeste peninsular.

 

 

¿Cuál es el diagnóstico que se hace en el libro sobre las unidades territoriales y su caracterización geográfica?

 

El modelo micromunicipal dominante ha tenido consecuencias sobre la ordenación territorial, en cuanto que ha contribuido a su desarticulación, que solamente con la puesta a punto, en paralelo, de la generalización de la escala intermedia comarcal como entidad política local y la consecuente agrupación de municipios, podría hacerse frente a los problemas surgidos del modelo tradicional aún vigente.

 

           

¿Cuáles son las estrategias recomendadas de desarrollo rural y qué resultados se han obtenido a partir de los Programas de desarrollo LEADER y PRODER?

 

Se mantienen anteriores objetivos como la potenciación de las explotaciones de regadío y la diversificación de la producción agraria, a la vez que se incrementan los canales alternativos de distribución y exportación con marcas de calidad. El principal resultado de estos Programas ha sido en años anteriores la puesta a punto de seis Grupos de Acción Local con iniciativas voluntaristas que se dirigen a potenciar el desarrollo rural y local.

 

 

[Img #36352]

 

           

¿Qué diagnosis se hace en los aspectos referidos al subsector minero y energético?

 

En cuanto a puntos críticos, se anotan esencialmente la desaparición de las ayudas a la minería del carbón y la consiguiente finalización de las explotaciones en el actual contexto comunitario, lo que afecta a la sostenibilidad demográfica y económica de las poblaciones mineras, abocadas a redimensionar su desarrollo.

 

 

¿Cuál es la caracterización sobre el empleo y diagnóstico del sector industrial, sobre el estado de las áreas empresariales ya consolidadas y su planificación logística?

 

El tejido empresarial tiene oportunidades, si se incrementa la competitividad y tamaño y se potencian las exportaciones, pieza determinante para mantener la actividad. En todo caso, se aprecia una polarización de la industria ubicada en las áreas urbanas de León y Ponferrada, en detrimento del resto de núcleos cabeceras, y por ser también los centros logísticos de mayor envergadura en la provincia.

 

 

¿Cuál es el avance del diagnóstico y estrategias sobre el modelo viario y ferroviario de transporte?

 

Las Fortalezas de estas infraestructuras se observan en la posición estratégica de los nodos de León, Astorga y Ponferrada en el noroeste ibérico y en el desarrollo y culminación en próximos años del sistema de autovías y de la alta velocidad con Asturias y Galicia, con lo cual se mejoraría la conectividad y accesibilidad a los corredores internacionales, las áreas metropolitanas y los puertos. Sin embargo, se necesitan ejes transversales para mejorar la articulación territorial, caso del eje regional surcantábrico entre Ponferrada-Toreno y Aguilar de Campoo-Miranda de Ebro, y la recuperación del eje ferroviario del oeste Astorga-Mérida-Sevilla.

 

 

Sobre las estructuras de los servicios y el comercio ¿Cuáles son los cambios que se vienen produciendo y cuáles deberían producirse?

 

La dinámica del subsector comercial, como es sabido, tiene tendencia a la concentración de la dimensión empresarial, animada por grandes y medias superficies, lo que está favoreciendo la polarización de León, Ponferrada y metrópolis vecinas, perjudicando a las cabeceras de comarca. De ahí que sea necesario fortalecer el comercio de las pequeñas ciudades y villas con acciones de cooperación e innovación.

 

 

[Img #36351]

 

 

Sobre la oferta y demanda turística ¿Cuál es el diagnóstico y la prospección que se realiza?

 

León se define en la publicación como “una provincia de interior con un desarrollo turístico notable”, contando con unos recursos sobresalientes de patrimonio natural y cultural, y en especial con un largo tramo del Camino jacobeo, aunque con escasa diferenciación respecto a otros destinos turísticos de interior, en modalidades de turismo cultural, rural y gastronómico. Así y todo, puede ocupar una posición de primer orden en el ámbito de Castilla y León y de la España interior, si mejoran las vías de comunicación y se continúa la tendencia de modernización del subsector, como es el caso del paquete turístico “Astorga y Maragatería” en los últimos años.

 

 

En ciudades como Astorga, se ha insistido en el desarrollo del sector terciario. ¿Están suficientemente desarrolladas las redes de transporte? ¿Es suficiente para mantener una población, como la astorgana, que va en picado?

 

La vocación de Astorga aspira a servir de nodo de transportes y logístico, que atraiga inversiones industriales, y también de lugar central de provisión de bienes y servicios para los habitantes de su comarca (Tierra de Astorga), si bien sus efectivos de población se vienen reduciendo año tras año, en parte recuperados por la población de turistas y transeúntes. De ahí que se debe tejer una red de concertación con las ciudades vecinas (León y Ponferrada, La Bañeza y Benavente) en un modelo policéntrico que incremente las posibilidades de hacer frente a la despoblación y la desinversión.

Astorga Redacción. Periódico digital de Astorga, Teleno, Tuerto y Órbigo
© 2018 • Todos los derechos reservados
Powered by FolioePress